五一劳动奖章获得者、劳动模范先进典型事迹材 料:副总工程师 xx 同志劳动模范先进典型事迹材料 从“xx 第一隧”xx 路 xx 隧道顺利贯通一江两岸，到地 铁 x 号线开启 xx“地铁元年”，再到地铁 1 号线引领 xx 迈入 “换乘新时代”，地铁 x、x、x、x 号线建设如火如荼推进 ……这些自豪和骄傲的背后，与 xx 市 xx 集团有限公司副总 工程师 xx 密不可分。从业 xx 年以来，他一直奋战在 xx 行业 建设一线，攻克过水下隧道施工的世界级技术难题，创造 数项国内之最，由他负责施工技术和管理的项目未发生过 重大技术质量安全事故。 建隧道，和整个 xx 的水作斗争 一个个技术难题，在 xx 眼中就是一个个“敌人”。他 工作 xx 年来遇到的最大一场战斗当属有“xx 第一隧”之称 的 xx 路 xx 隧道，那时，他要和“整个 xx 的水作斗争”。 xx 路 xx 隧道作为我国 x 座城市 xx 区江底地下立交隧道， 因隧道埋深浅、开挖跨度大、地质条件差、在地下立体交 叉，导致工程难度和施工风险在国内外过江隧道中极为罕 见。“修建隧道时要 x 次穿越 xx 大堤、x 次穿越断层破碎带， 为了确保隧道施工安全，需要对隧道全过程的风险进行分 析控制。”xx 回忆，当时他几乎每天泡在 40 多℃、闷热无 比的地下隧道施工现场，经常两三天都不回家，只为连夜 解决施工过程的突发情况。 两年时间里，xx 带领他的团队贡献了一份解决世界级 难题的创新成果单。他们创新性提出了水下互通立交隧道 的设计理念，打造水下立体交叉隧道的整体布局，通过 “两主线、四匝道”的思路，实现匝道隧道与主线隧道的 合理衔接，解决了区域交通的瓶颈。 修地铁，努力攻克“三大拦路虎” 地铁 1 号线一期工程作为 xxxx 线网“十”字构架的骨 干线路，需要穿越较为复杂的 xx 园砾砂砾层、岩溶地层等 地段，同时多次下穿 xx 铁路、高架立交桥、步行商业街等 重要建筑物，这对于才开始建设地铁并无经验的 xx 轨道土 建施工是一次巨大挑战。 作为地铁 x 号线总工程师的 xx 迎难而上，xx 地铁地下 盾构先后攻克了“三大拦路虎”：线路成功下穿“大动 脉”xx 铁路，下穿 xx 路立交桥，攻克地铁隧道顶部距 xx 铁 路钢轨仅 x.x 米的难关。顺利穿越覆土厚度不足 x 米的 xx 冲 站-xx 岭站-xx 路站区间全断面砂卵石地层，以及淤泥质粉质 黏土、流塑状残积粉质黏土及溶洞区等复杂地层的南门口 站-黄兴广场站-五一广场站区间，未发生一例重大安全责任 事故，这在全国地铁修建史上堪称典范。xx 因此被同事冠 以“打虎人”的美称。 地铁 x 号线成功下穿地铁 x 号线，是让 xx 骄傲的又一件 “作品”。“两者垂直距离约 x.x 米，加之地铁 x 号线已载 客运营，中间的岩层分布十分复杂，盾构施工难度非常 大。”xx 告诉记者。为了克服这一难题，xx 先后组织召开 xx 多次研讨会，多次邀请国内知名专家到现场研究，最终 决定采用 mjs 水平旋喷桩的方式进行施工。在历经 xx 多天 的左线 mjs 水平加固施工后，确保了地铁 x 号线成功下穿地 铁 x 号线。 xx 的 qq 名是“穿山乙”。记者问这是什么意思，xx“嘿 嘿”笑起来：“我是修路打洞的，是穿山甲的兄弟啊!”