客车例检员 2022 年铁路检车员的自我 总结 铁路检车员 2006 年年终个人工作总结 铁路检车员个人 工作总结 第 2 篇：客车检车高级工实作 客车检车高级工（60 题） 1、旅客列车发生火灾、爆炸事故时怎么办？ 答：旅客列车发生火灾、爆炸事故时要按照立即停车、 疏散旅客、迅速扑救、切断火源、设置保护、报告救援、 抢救伤员、保护现场、协助查访、认真取证的应急措施， 做到临阵不乱、恰当处置，最大限度的减少伤亡损失。同 时要求旅客列车乘务人员，对客车上的灭火器、手制动机 紧急制动阀、轴温报警器、电采暖装置和电茶炉等设备， 要 100%地达到“两知一会”（知位置，知性能，会使用） 2、如何强化客列检及乘务作业控制？ 答：要加强客列检标准化作业管理，坚持实行作业标 准化，检车员必须执行提前到位接车和 送车制度，坚持把住接、送车关，重点检查轮对、转 向架、基础制动机悬吊装置的关键部位，确保行车安全、 正点；强化车辆包乘组管理，认真执行乘务员一次作业标 准化，接车出乘、途中作业、中途巡视、入库退乘都要严 格执行作业标准。 3、制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响？ 答：制动力的大小，决定于制动缸内的空气压力。制 动缸内空气压力又与制动缸容积有关，而制动缸活塞行程 的长短又影响到制动缸的容积。活塞行程过长，制动缸容 积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短， 制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力就强。 4、客列检的基本任务是什么？ 答：对旅客列车进行技术检查和不摘车修理，积极开 展快速修，努力减少列车中途甩车，并保证列车安全、正 点运行到下一个客列检或车辆段所在地。 5、从哪些方面调整车钩高度？ 答：（1）对于车轮踏 面磨耗的可以更换大直径轮对。 （2）上、下心盘磨耗及 其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板。 （3）可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板。 （4）在车钩托梁加垫板。 （5）车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更 换车钩。 （6）在轴箱上部加轴箱垫板。 6、怎样进行列车制动机的全部试验？ 答：（1）、在 列车后部安装校队风表，并确认主管风压达到足够的压力 （2）、漏泄试验：将自动制动阀手把置于保压位或关闭 机后第一个折角塞门，使制动主管保压 1min,确认主管降压 不超过 20kpa.。 （3）、感度试验：将自动制动阀手把置于 常用制动位减压 50kpa（编组 60 辆以上时为 70kpa）要求全 列制动机必须发生制动作用，并在 1min 内不得发生自然缓 解。将制动控制阀手把置于运转位，要求全列车在 1min 内 缓解完毕。 （4）、安定试验：将自动制动阀手把置于常 用制动位减压 140kpa，要求不得发生紧急制动，并确认活 塞行程符合规定。 7、第四种检查器有哪些用途？ 第四种检查器是检测磨耗型和圆锥型车轮的专用量具， 其用途如下： （1）、车辆车辆 LM 型和 TB 型车轮踏面的 轮缘厚度； （2）、测量轮辋厚度； 3、测量踏面圆周磨耗厚度； 4、测量踏面局部擦伤及凹入深度； 5、测量踏面剥离长度； 6、测量车钩闭锁位钩舌钩腕内侧面距离； 7、测量轮缘垂直磨耗； 8、测量轮辋宽度； 9、测量踏面碾宽。 8、盘型制动的优点有哪些？ （1）、采用了相匹配的 摩擦副材料，有效的利用粘着系数以缩短制动距离； （2）、制动、减速均匀、平稳、无噪音； （3）、使车轮 减轻热疲劳损伤； （4）、使用寿命长； （5）、采用膜 板式制动单元装置，使用可靠； （6）、减轻了由于铸铁 闸瓦磨屑带来的污染。 9、什么叫列车集中供电？ 列车集中供电是一辆专业车上或占用其他车辆的一部 分，安装较大功率的交流发电机 2-4 台，用内燃机驱动，并 设立相应的启动、充电、配电、馈电连接、冷却、油水储 存等必要设备，组成一个移动式的发电站。 10、客列检对通过旅客列车的不摘车修范围有哪些？ （1）、更换三簧（扁弹簧副片折损垫三角木捆绑牢固；圆 弹簧外圈支撑圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更 换）。 （2）、更换处理基础制动配件。 （3）、更换处 理空气制动机配件。 （4）、更换钩舌、钩舌销及调整钩 差。 （5）、轴头皮带轮丢失后的安全处理。 （6）、处 理轴温故障。滚动轴承轴箱的外部温度超过外温加 40 度时 做开盖检查。发现轴承零件破损、油脂变质、混沙、混水 混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应做摘车处理。 11.旅客列车编组是如何规定的？ 答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位 编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的 后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车 邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第 一位和列车尾部，起隔离作用; 在装设集中联锁的区段、并 设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客 列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可 无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可 不隔离。 12.使用第四种检查器能测量哪些限度? 答：(1)测 量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮 轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面 剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏 面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。 13.空气制动机由哪些部分组成？ 答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、 制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副 风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。 14.什么是车辆的全长? 答：车辆全长--车辆两端车钩钩 舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。 15.什么是车辆的换长? 答：车辆换长--车辆长度的换算 标记,以一辆 30t 货车的全长作为换算标准而折合的数值,称 为换长。 16.踏面圆周磨耗过限有什么害处？ 答：（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性 特别是横向平稳性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏， 使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。增加运行阻力和车 轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使 轮缘相对高度增加。防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺 栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。 17.事故报告应包括哪些内容？ 答：事故报告应当包括下列内容：（1）事故发生的时 间、地点、区间(线名、公里、米)、事故相关单位和人员； （2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、 牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载 情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车 辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的 初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况； （7）具体救援请求。（8）事故报告后出现新情况的，应 当及时补报。 18.209 ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？ 答：209 ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充 不进风，可更换高度阀。如果空气弹簧低，可以打开列车 管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。 也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空 气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。 19.车辆在运行中有哪几种形式的振动？ 答：车辆振动 有以下六种基本型式：（1）浮沉振动 ；（2）伸缩振动； （3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6） 摇头振动。 20.CW-2 型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的? 答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与 侧梁内侧面间隙 33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的 高度 185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘 ≤45°。 21.车钩易产生裂纹的部位在哪里? 答：裂纹部位： (1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌 销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱 角处(离钩肩 50 毫米范围内)；(5)距钩肩 200 毫米左右的钩 身上。 22.行车事故分类有哪些? 答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车 脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别 重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。 23.车钩常见 的故障有哪些？ 答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、 钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部 磨耗过限。 24.整体车轮各部分各有什么用途? 答：轮缘：防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上 安全运行。 踏面：车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。 轮 辋：整体轮沿踏面圆周的厚度部分。 辐板孔：为了便于吊 装和切削加工而设的。 轮毂：车轮与车轴互相结合的部分。 轮毂孔：组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。 辐板：联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。 25.铸钢摇 枕有哪些部位易发生裂纹？ 答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排 水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底 平面交接处。 26.钩尾框哪些部位易产生裂纹？ 答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较 多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。 27.ST1-600 型闸调 器易出现的故障有哪些？ 答：ST1-600 型闸调器在运用中 易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整 不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。 28.CW-2 型转向架的基本组成是什么? 答：CW-2 型转向架是 一种新型高速客车转向架,采用 H 形焊接构架,轴箱弹簧装置 采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用 空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防 滑器的组合方式。 29.盘形制动机是由哪几部分组成的? 答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、 夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。 30.基础制动装置是如何分类的？ 答：按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动 和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开 式两种。 31.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？ 答：摩擦盘外圆两侧离侧面 7mm 处加工了三角形浅槽,用来 判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度 110mm；运用 允许磨耗到 96mm；摩擦面细小裂纹长度不超过 95mm；且 不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不 允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。 32.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？ 答: CW-200K 转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无 旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中